21世纪经济报道记者 焦文娟 三个月前，在比亚迪临时股东大会上，王传福做出了两项决定。一是任何新技术只能持续18个月。其次，比亚迪可能会损失一到两个月甚至一到两个季度的盈利增长。他坦言：“过去几年，比亚迪一直处于‘顺风之战’，现在我们与竞争对手的技术差距正在迅速缩小。” 2026 年初的业绩数据支持了他的判断。受春节假期和比亚迪换货期影响，今年1月和2月比亚迪销量分别为21万辆和19.02万辆，同比分别下降30%和41.1%。比亚迪的竞争对手也来了。吉利汽车银河品牌加速对标，与王朝、海洋网络产品相契合。今年前两个月，吉利汽车销量分别为27万辆和20.6万辆。该应用程序销量的明显下滑掩盖了比亚迪激进的调整。年末和新年的促销活动没有像过去两年那样大幅折扣。为稳定市场、良性保障利益，韩L、唐L的稳定无息货币政策仅持续三年。崇泰证券表示，为了腾出新车空间，比亚迪在1月份减少了批发出货量，以控制终端库存和产能。只有“攻击者”变成“防御者”，才能真正从获取行动走向筑垒。 “比亚迪真正的问题在于，没有推出充分适应当前用户需求和市场竞争的产品来稳定或扩大市场份额。”一位多年关注比亚迪的分析师告诉21汽车/一建汽车。以10万至20万元之间的核心“国产汽车”市场为例，比亚迪面临着前所未有的压力。 2025年，股价随着吉利和五菱等竞争对手进入高端纯电动汽车市场，比亚迪海豚和海鸥将受到影响。不过，一位官员告诉《21汽车/一建汽车》，比亚迪计划未来推出新车型来重新夺回这个市场。我做到了。牢牢把净能市场控制在20万元以内，依然是比亚迪发力的重点。 “20万元以下的市场容量很大，我们可以搞定一到十只海鸥。”比亚迪相关负责人表示。产品的核心始终是创新。比亚迪内部的技术时间通常是量产一代、储备一代、预研一代。以2025年初推出的Super e平台为例，接近比亚迪的消息人士在发布会后透露，首先要做的就是思考如何演进。答案必须不迟于2026年交付给市场。马年，王传福还预测，2026年将会有更多令人惊叹的技术发布。比亚迪目前正处于关键的十字路口。 “2026年将是一个重要的救赎周期的起点。”腾翼研究院院长兼首席分析师周立军表示。 “大量前期购买秦宋汉唐的用户会一下子进入赎回阶段，目标会集中在10万到20万元，很多会在20万元左右。”如果比亚迪不能满足这部分向上迁移的需求，用户流失将会很严重。他预测：“未来五六年谁能成功接手比亚迪业务？”第二个比亚迪可能是对现有用户进行升级的人。 “告别销量的增长，比亚迪在汽车行业的争夺战正式打响。今年将是比亚迪最重要的一年。”王传福表示，比亚迪的目标是成为下一个丰田。只有恢复长期价值，才能离丰田等世界一流车企的标杆更近一步。到目前为止，比亚迪的成功主要来自于入门级市场。过去，这个战场是日系合资品牌，由轩逸、朗逸、卡罗拉做主。成为最畅销的A级轿车，但2021年，比亚迪推出第四代DM-i技术，自主研发的高效插电式混合动力发动机热效率高达43.04%，百公里油耗降至3.8升。首批搭载该平台的日系车包括秦PLUS DM-i、宋代PLUS DM-i和唐王朝DM-i。例如，DM-i的续航里程为1245公里，补贴价格为10.58万元至15.58万元，燃油效率比当时的日本竞争对手更好。卡罗拉油耗10.98万元至15.98万元，其他日系车型油耗5.8以上升。一年后，冠军版DM-i售价9.98万元，迅速成为“国民车”一代。荣耀版降到了7.98万元，2025年9月，二代秦PLUS标准价提升至6.98万元，这款车的起步价也从“气电同价”更新为“电比油便宜”。 2021年推出的刀片电池经过优化，油耗为每公斤2.69升，与三元锂电池相比，磷酸铁锂本身更便宜，这两个优势让比亚迪首次与三元锂竞争。 2022年，比亚迪将超越特斯拉约53万辆，成为全球新能源汽车销量第一。当时，比亚迪的崛起恰逢中华汽车等日系合资品牌的衰落。或许他们低估了中国新能源汽车市场的爆发速度，2021年到2025年，其在中国的市场份额从20.6%下降到不足10%，这不仅让日系品牌惊讶，也让2021年的整个市场感到惊讶。当时的ins SUVignia哈弗H6也面临着比亚迪宋DM-i的直接冲击，被迫加速，但成熟技术的落地还需要时间。同一时期，吉利忙于在燃油车基地和开发吉氪等新品牌之间寻找平衡。其旗舰车型尚未完全转向新一代插电式混合动力系统。面对比亚迪的猛烈进攻，他们没有太多的移动空间。这正好给了比亚迪扩大市场份额的充分时间。比亚迪的战略转型早已与中国新能源汽车产业政策同步。针对消费市场的长期激励政策，为比亚迪最终的战略转型铺平了道路。新能源汽车免征汽车购置税政策已生效自2014年起，已多次扩大规模，降低消费者购车成本。 2024年至2025年，新能源乘用车继续享受每辆最高3万元的免税优惠。一线城市对车牌的优惠，例如没有摇号和交通限制，创造了需求。这些政策共同打开了快速增长的市场，为比亚迪2021年开始的A级车攻势提供了足够大的训练场。秦PLUS之战之后，比亚迪的盈利标签更加牢固。比亚迪自2014年首次入选免试目录以来，十年来一直保持插电式混合动力的迭代步伐，政策、技术落地、定价策略都是同步的。腾翼研究院首席分析师周立军告诉21汽车/一建汽车，比亚迪在第一阶段取得了巨大成功。 “2021年到2024年，比亚迪以超快的速度取得了成功然而，这种经过比亚迪反复验证的利用DM-i技术拉开差距，再利用垂直整合压缩成本，最后以规模换取价格优势，再以显着的价格优势换取更大规模的策略，正在变得越来越不那么有效。一位关注比亚迪多年的分析师告诉《21汽车/一建汽车》，比亚迪的增长模式可以仅通过快速扩张来加强销量，新来者追赶速度快于预期 2026年1月，吉利汽车的月销量达到27万辆，超过同期的销量，成为中国汽车市场的第一大销售商。来自各行各业的采购商云集。这种情况正在发生的事实不容忽视。制造业的简单逻辑是，在供应链高度成熟、制造能力集中的背景下，单一技术或成本优势可以很快被模仿、拉平。这个逻辑在20万元以下的中部战场尤其明显。吉利将混合动力雷神系列与银河产品线结合起来，对比亚迪发起近身攻击。 Galaxy L6 EM-i将于2025年2月上市，起售价7.98万元，比秦PLUS DM-i便宜2万元，标配L2智能驾驶和座椅按摩。百公里油耗低，为2.9升，发动机热效率为46.5%。这两项指标均优于比亚迪同类车型。奇瑞采取了不同的方法。直到2022025年的四年里，我们将集中推出Fuun系列。福恩A8、福恩T9、福恩T11等型号涵盖了整个价格范围，从小型到中型和大型 SUV。风云A8插电混动版的起售价直接与秦PLUS相当。同时，山海T2、L9系列定位轻型越野车和插电式混合动力汽车，在比亚迪未完全覆盖的细分市场站稳脚跟。以更低的价格争夺同配置的市场，以更高的配置同价格争夺市场，这与比亚迪当时的策略如出一辙。比亚迪对智能化的追求未能复制其在电动化时代的压倒性统治地位。比亚迪计划于2025年初在其王朝和海洋系列大众车型上搭载上帝之眼系统，“配置增加到原价”。从数据来看，11月份搭载该系统的车型销量超过31万辆，智能驾驶车型累计销量超过230万辆。 “智力周立军认为，比亚迪用户对长续航的敏感度甚至高于对智能驾驶功能的付费意愿，这引发了更深层次的思考。如果下半年智能，用户为何还要为上半年续航买单？比亚迪将在2025年下半年推出长续航模式，这在某种意义上已经提供了答案。问题的根源可能在于比亚迪完全不同的技术两个时代的轨迹和认知起点。在电动化时代，比亚迪从三个动力终端开始建立垂直整合的体系。在智能时代，比亚迪的进入逻辑是从现有到最好。没有先行者的思维捕捉，我们只能被动地调整技术成熟度和成本之间的平衡。u在2025年12月临时股东大会上做出两项决定：“任何新技术的交付时间只有18个月。” “你可能会损失一两个月、或者一两个季度的业务增长。”他公开承认，过去几年他一直在逆风作战，现在看到自己和对手之间的技术差距正在缩小。行业中的智能驾驶路线已经从端到端模型发展到大型视觉语言动作（VLA）模型甚至全局模型。小鹏和华为开始探索更加普适的端到端全球模式。比亚迪并非没有计划。比亚迪汽车新技术研究院院长杨东升在2025年7月表示：“对于像VLA这样的尖端车型，新车型在发布前必须能够从指标角度超越我们目前正在迭代的解决方案。”障碍。接近比亚迪的官员承认，无论电动汽车技术有多秘密，竞争对手都无法通过拆解和研究，两个月左右就学会了，并据此开发了自己的技术。 2026年初，比亚迪发现自己处于十字路口。高端领域的进展尚未完成，智能驾驶无法重现电动化神话，技术领先的时间有限。马苏。比亚迪需要重新考虑其外护城河。在产品方面，比亚迪正在寻找将压力转化为新产品动力的方法。以高达10-2000万元的基础“国产车”市场为例，比亚迪面临着前所未有的压力。 2025年，随着吉利、五菱等竞争对手进入高端纯电动汽车市场，比亚迪海豚、海鸥的股价将受到影响。盖世汽车研究院数据显示，比亚迪海鸥2025年12月以4.5万辆的销量稳居A0级轿车销量第一，但较上年下降21.83%。吉利星源，第二单月销量4.2万辆，比上年增长152.37%，全年总销量达到48万辆。与计划于2023年推出的海鸥相比，吉利星源的官方指导价便宜了1万元，但它拥有更大的内部空间和更流畅的车头外观。比如星源的轴距为2650mm，而海鸥的轴距只有2500mm。第一个将利用其较大的空间来吸引纯电动市场的家庭和女性用户，这是海鸥产品周期最初无法覆盖的7万辆水平。 “20万元以下的市场容量很大，我们可以容纳一到十只海鸥。”比亚迪相关负责人表示。官方透露，比亚迪未来计划推出新车型，重新夺回这一市场。牢牢把净能市场控制在20万元以内，依然是比亚迪发力的重点。新品计划最全比亚迪调整明显。要想保住根基，其产品背后的营销手法和销售渠道的变化也逐渐显现。补充培训带来价值情感，这也是有“技术背景”的比亚迪协调的方向。一位曾参与策划多次比亚迪发布会的官员告诉21汽车，从2025年开始，团队有意识地学会了解释技术，而不是简单地列出参数。她说：“我们开始在内部关注情感价值和用户同理心。与之前充斥着行话的页面相比，今年的一些新闻发布会明显更加人性化。”他说。例如，在长达一个半小时的Formula Leopard Titanium 7发布会上，比亚迪几乎没有解释动力总成或技术参数。主要内容集中在智能儿童座椅、宠物友好的客舱设计以及晕车预防等细节上模式。一位比亚迪工程师对“21汽车/一建汽车”分析称，比亚迪与华为、小米等新进入者在产品定义、品牌营销等方面存在“代沟”。 “汽车（成功）的一半是产品的实力，一半是营销。”他认为，华为依靠对中高端用户心智的深刻理解，实现了品牌的跨越，而比亚迪过去的成功，更多是建立在电商的基础上，了解10万元用户的实际、可靠的需求。他总结道：“在塑造高级用户的情感价值方面，还有很多经验教训需要学习。”市场方面的渠道策略也在调整。腾势和凡宝店将成为官方经销店。参与OEM销售体系的人士分析，经销商体系可以更高效地渗透下游市场，“直销创标杆、直销做规模”的混合模式。“粗分销”比较现实。最初方宝产品贡献有限，2025年经销商利润将随着低成本、量产的钛系列的加入而提高。产品处于危急状态，渠道处于守势，技术处于底线。五年前，比亚迪coHe依靠DM-i等关键技术实现逆袭。今天，比亚迪最重要的制胜逻辑仍然是创新技术。我们必须为下一个做好充分准备。技术。”王传福曾对自己说：说。这种直观的压力投射到了技术团队身上。比亚迪内部的技术节奏通常是量产一代、预留一代、预研一代。以2025年初推出的Super e平台为例，接近比亚迪的消息人士透露，在团队发布会后他要做的第一件事就是思考它会如何演变。答案一定在于t最迟2026年上市。这是比亚迪追赶智能驾驶所要付出的明显成本。隐性部分被写入竞争文化的组织机制中。由于其竞争文化，比亚迪内部将员工评价分为五个级别。接近比亚迪的消息人士预测，2024年需要改进的无能人员比例将从7%增加到12-15%。比亚迪王传福2025年的两大重点是海外扩张和高层次发展。到2026年，这两项业务仍然很重要。 “用户对价格非常敏感，所谓的30万元高端标准正在重塑，格局尚未确定。”一位观察终端市场多年的人士表示。另一方面，高端市场依然是汽车企业利润增长的重要市场。一位供应链负责人表示，以目前的成本结构，如果自行车卖到米矿石超过20万元，月销量稳定在3000台以上，基本上就可以盈利。如果价格超过30万元，达到同等销量，“利润会更高”。比亚迪在高端市场已经有十多年了。 Denza腾势成立于2010年，是比亚迪与戴姆勒-奔驰的合资企业。比亚迪提供了电动技术3，奔驰提供了豪华基因。要彻底打破自主品牌“20万天花板”魔咒，比亚迪需要一个彰显技术能力的百万级品牌。在此背景下，阳王品牌于2023年初诞生，直接对比国际超豪华车型。为填补30万至50万元价格区间的市场空白，比亚迪将于2023年推出方宝，推出品牌，进军轻型越野市场。根据比亚迪公布的2025年销量数据，该公司三大豪华品牌（灯扎、阳光王）总销量和方宝）销量达到39.65万辆，占集团总销量的比例翻倍至8.62%。 2025年，芳茂表现尤为出色，全年销量同比增长316%至23.46万辆，成为新的增长支柱。方豹品牌目前销售四款车型：豹5、豹8、钛3和钛7。2025年，钛7预计销量领先，达到86,300辆。 Titanium 3、Leopard 5 和 Leopard 8 预计销量分别为 65,300 辆、59,800 辆和 23,300 辆。总体而言，钛金属的较低价格范围是该品牌销量的主要来源。 “方宝的销量超出了我们的预期。”频道官员表示，该公司并不是利用该技术来教育用户，而是为了服务用户。打造用户定位明确的产品，或许就是钛7给方宝品牌带来的爆炸性体验。例如，在方宝钛7发布会上，方宝CEO熊天波花了前10分钟的时间早期描述了用户的个人资料（一个现代的父亲和一个90后出生的酷母亲），并根据这个肖像创建了产品。第一次没有黑科技，没有参数。这就解决了一个问题：如何将舒适性和燃油效率装进一个方盒子里。不过，比亚迪对尖端技术的推动却不尽如人意。 2025年，时任腾势品牌总经理告诉《21汽车一健汽车》，腾势2025年的目标是实现单月销量3万辆。 2025年全年销量为15.7万辆，较上年增长24.7%。但月均销量仍仅维持在13,000辆左右。即使比亚迪全面赋能后，如何让高端品牌持续推出爆款车型并持续满足销量预期仍是一个挑战。在20万至30万元以上的高端主流市场，比亚迪有很大的学习顾虑。 “吉利汽车可以‘碰’我们，但谁能‘碰’你上述人士表示，今年比亚迪高端发展最重要的一张牌是钛金9。“如果钛金9能尽快上市，将平衡理想L系列和文杰M系列。”周立军表示，但另一方面，高端产品线的定位和定价策略可能会存在潜在摩擦。“如果钛金9定在25万辆左右，与竞争对手的竞争将非常激烈。”大唐和腾势N8是必然的。另一个重点是海外。 2026年2月，比亚迪海外销量突破10万辆，同比增长41.4%，占总销量的52.6%，首次超越全国销量。 2025年，海外销量将从7000台增至105万台，占总销量的22.8%。海外目标定为130万辆，中国汽车工业协会数据显示，2025年海外市场份额将超过30%，出口将增长较上年下降29.9%至832.4万辆，2026年出口将保持10%以上的中高速增速，位居前列。世界第一。摩根士丹利最新报告预测，2026年中国乘用车出口量将从690万辆增至697万辆，欧洲、东盟和拉美地区也有增长。 “如果你看看丰田和大众的发展路径，本土市场的增长其实是有限的。” “21汽车/一建汽车”频道相关负责人表示：“真正的增长在海外。”这在比亚迪今年年初的业绩中隐约体现出来。”（图片来源：林俊明、李旭亭）
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