文字|城市景观，作者|景星，编辑|文昌龙小鹏集市已经结束。 11月12日，小鹏汽车美国股价下跌2.81%。受小鹏科技最新产品信息影响，近四个交易日小鹏汽车股价上涨约29%，市值已超越吉利汽车。这种强烈反对暂时浇灭了市场近期对小鹏汽车技术的热情。 11月5日举行的小鹏科技日上，Xpeng IRON人形机器人引发热议。为了证明该产品不是真人，小鹏决定剪开机器人的“衣服”，揭示其机械结构。何小鹏现场哽咽了。 “总会有人不相信世界变化得这么快……我希望这是我们最后一次看到机器人展示自己的价值。”小鹏汽车向观众公布了四项关键创新：第二代VLA架构、全新能源汽车公司转变为特斯拉式的实体人工智能公司。 “小鹏汽车在资本市场的定位越来越像一个迷你特斯拉，”一位接近业内的消息人士告诉Market Scene。但另一方面，根据摩根大通最新的三季度持仓信息，摩根大通三季度减持了182.39万股小鹏汽车美股，一次仅留下6204股，环比下降99.7%。同期，蔚来和理想也大幅下跌。至于市场销量比例，截至11月13日，特斯拉的比例设定在15倍左右，而小鹏汽车的比例为2.54倍。双方的差距依然很大。特斯拉2020年全年已经实现盈利，而小鹏汽车仍在亏损。除了在收支平衡方面举步维艰之外，两家公司的规模也存在很大差距。 2025年前10个月，小鹏汽车累计交付智能电动汽车355,209辆。这与去年同期相比增长了190%。不过，根据特斯拉财报，仅第三季度，特斯拉全球纯电动汽车产量就达到了44.7万辆，出货量达到了49.7万辆。两者在不同维度展开竞争。这可能是小鹏汽车向实体人工智能公司转型的终极目标。支撑小鹏汽车的不仅仅是技术，还有技术。基础汽车业务和现金流也支持该技术。市场不在于你的故事有多好，而在于你能为你的故事注入多少血液。 01 用迷你特斯拉打造一个泳池并不容易。水可以同时注水和排空。需要多长时间才能充满？这是一道经典的数学题。如果说体现智能、完全自学等设计是汽车企业的排水管，那么汽车业务就是汽车企业的水管。尽管有雄心勃勃的新业务目标，汽车动力业务仍然是当今市场衡量小鹏汽车的核心指标。据小鹏汽车自身公告，今年10月，小鹏汽车共交付汽车、智能手机42013辆，同比增长76%，环比增长1%。同月，小鹏汽车创下了该公司新的月度交付记录。如果以今年前10个月的水平来分析，小鹏汽车累计交付新车超过35.5万辆。与上年相比增长190%。结构存在隐患。公开数据显示，小鹏汽车主销车型为小鹏MONA M03，起售价11.98万元，与比亚迪秦L相当。今年6月以来，小鹏MONA M0 3月份月销量保持在1.4万辆以上，约占小鹏汽车月销量的40%。据小鹏汽车公告，小鹏MONA M03在短短14个月内出货量将超过20万辆。期间同期，小鹏汽车的部分中型车销量出现下滑。售价20万元左右的小鹏P7+月销量从去年12月的1万多辆下降到今年10月的5568辆。 X9是小鹏汽车的高端旗舰车型，但今年销量持续下滑。小鹏X9 5月销量2,767辆，10月销量835辆。不过，小鹏汽车仍然坚持主攻高端。近日，小鹏汽车召开X9鲲鹏超续航里程技术发布会，宣布将通过新一代续航里程解决方案鲲鹏超续航里程解决续航问题。该技术首发于小鹏X9超续航加长版，起售价35万元，首日预售订单超5000台。同期，特斯拉的销量也出现下滑。中国乘用车协会数据显示，特斯拉在中国的批发销量10月全国保有量为61,497套，环比减少32.28%。零售量26,006辆，环比下降63.64%。原因是比亚迪海豹、小鹏P7、小米SU7、特斯拉Model 3等，他们集中在20万到30万的价格区间，竞争压力很大。但从财务数据来看，两者仍存在明显差距。特斯拉早在2020年就已实现盈利。今年上半年，特斯拉实现销售额418.3亿美元，净利润15.81亿美元。相比之下，小鹏汽车上半年总营收为340.9亿元，亏损11.4亿元。迫于亏损压力，邻近城市蔚来的李斌多次下达军令状，要求所有员工进省，以确保利润。何小鹏也兑现了自己的承诺。在他今年3月召开的2024年财报会议上，何小鹏表示，小鹏汽车预计将实现2025年第四季度将实现盈利。 另一方面，小鹏汽车的实体人工智能业务尚未“释放”。今年早些时候，何小鹏先生接受了《证券时报》的采访。在View中，小鹏表示，仿人机器人的研发可能还需要20年的时间，需要额外500亿甚至千亿的投资规模。 “目前我们还处于早期阶段，投入相对较小。仿人机器人从L2到L3会非常困难。”小鹏汽车的研发成本也在不断增加。预计2024年这个数字约为65亿元，何小鹏透露，今年的研发费用约为100亿元，他表示：“研发费用最多的不仅花在硬件上，还花在软件上。”四季度要实现盈利，小鹏汽车必须更好地提高高端车型和合作车的份额。控制成本。 02 完全自学并不便宜。在小鹏汽车的物理AI环境中，自主研发的图灵芯片是核心算力基础。何小鹏曾放出“一颗自研图灵芯片可以打败三颗传统芯片”的豪言壮语。该芯片于去年8月成功录制，今年第二季度开始量产。据称可以实现算力100%的最大化利用，不仅可以应用于智能汽车领域，还可以应用于机器人、飞行汽车等领域。从积极的角度来看，韦小力旗下的三个公司共同的选择就是自研芯片。这些不仅可以解决减产风险、化解地缘政治压力，还可以推动全面自省的叙事，提升市场预期。但在幕后，国产芯片是一项昂贵且浪费钱的生意，需要很长时间才能证明国产芯片是否省钱。来源 cl业内人士向市场动态表示，小鹏自研芯片近期前景并不乐观。原因是成本回收困难。一次性蚀刻不仅需要花费数千万美元，而且还需要与台积电协调工期才能达到5纳米。它还需要大量的储备，需要大规模批量生产该产品以拉平成本。汽车公司开发的高性能。 AI芯片也很难成为业界通用的解决方案。周三，根据公开报道，NVIDIA Orin 芯片的成本约为 500 美元，交付周期已缩短至 4 周。这在智能驾驶市场形成了独特的优势，也成为车企进军高端智能驾驶的标准。另一方面，从出口销量来看，汽车企业很难开发自研芯片与成熟供应商竞争。中号usk曾在特斯拉的财务会议上表示，特斯拉芯片是特斯拉独有的。特斯拉对单一客户设计的关注在芯片优化方面提供了显着的优势，并消除了不必要的问题。前提是特斯拉拥有更大的生产规模、更好的市场前景、对其摊销成本的能力更有信心。小鹏汽车的解决方案是利用AI实体业务和出口销售来稀释研发成本。近日，小鹏汽车副总裁顾宏迪在接受采访时表示，小鹏汽车的生态系统相比特斯拉车型更加开放和包容，未来将包括智能驾驶、翻滚和robotaxis功能来吸引客户。 11月5日，何小鹏在小鹏科技日宣布，大众指定第二代VLA智能驾驶系统和图灵AI芯片，成为其首个战略合作伙伴。此外，据韩国媒体报道，现代汽车正在与小鹏汽车洽谈合作事宜。自动驾驶技术领域，专注于VLA模型和Robotaxi解决方案。显然，小鹏先生是非常幸运的。这是韦晓利旗下的3家公司中，首次有汽车企业宣布自研芯片获得出口配额。但是，后来大众毕竟不是“外人”。作为小鹏汽车的股东，大众汽车长期以来一直依赖小鹏汽车追求技术本土化。两人曾合作生产过多种车型。随着国内电动汽车市场竞争的加剧，小鹏汽车的技术将有助于加速汽车的电动化、智能化进程。然而，要获得更大的定点配合，小鹏却面临阻力。目前，华为通过智能选品模型向传统车企传递品牌成果。 Momenta有能力快速交付智能驾驶解决方案。苹果和安卓被认为是市场上的智能驾驶解决方案。 XPEng第二代VLA模型+图灵芯片方案未来将面临交付挑战。首批搭载小鹏解决方案的大众车型的表现将决定小鹏的表现。笔模式能走多远？小鹏在03 L4的另一大动作是Robotaxis。在今年二季度财报会上，何小鹏宣布，Robotaxi车型将于2026年量产，并在部分地区开始运营服务。 11月5日，小鹏汽车再次宣布，计划于2026年推出三款专用电动汽车Robotaxi，并在一年内开始试运营。与其他机器人出租车公司相比，小鹏汽车的股票显然是谨慎的。一是让你的伙伴参与到游戏中。根据小鹏汽车的计划，小鹏汽车将负责初期测试阶段的运营。如果测试未达到预期，该公司计划与合作伙伴合作推进商业化。在这个前试验期间，高德地图将成为小鹏汽车的重要合作伙伴，负责向小鹏汽车提供用户接入和流量数据，帮助小鹏汽车解决用户获取问题。第二个是开放的开发工具集。这意味着小鹏汽车将自己定位为技术提供商，而不是专注于资产重的自营车队。汽车企业可以利用小鹏汽车的Robotaxi解决方案作为配件，快速推出自己的Robotaxi服务，打造自己的Robotaxi品牌。小鹏汽车不对其技术收取许可费或服务费。可以通过销售L4车型收取服务费，增加车辆销售收入。换句话说，小鹏汽车的目标不是直接赚取运营成本，而是成为Robotaxi领域的Android，通过出售操作系统来赚钱。对此，何小鹏在接受采访时表示，小鹏公司并不追求自己的运营权，而更像是一个工具箱，里面有汽车、软件和SDK。接口。使用“工具箱”，他们可以操作本地机器人轴。 “我们可以在当地雇用数百辆机器人出租车。我认为这可能是一个商机。”毕竟如果小鹏亲自上阵的话，成功的几率很低。 Robotaxi卡车以研发周期长、盈利难度大而闻名。早在 2019 年，马斯克就承诺在一年内建造和部署 100 万辆机器人出租车。不过，迄今为止，特斯拉的机器人出租车车队规模仍然较小，且运营集中在美国奥斯汀地区。在第三季度财务会议上，马斯克对团队规模守口如瓶，他最初对百万美元团队的热情似乎已不复存在。从赛道上的经验来看，机器人出租车行业目前正处于激烈的战斗之中。李彦宏大声宣布，未来开自动驾驶汽车的费用将是出租车的一半。马斯克表示，特斯拉机器人出租车的目标是比公共汽车便宜。各平台都在尽力压低自动驾驶汽车的价格，以控制成本、缩短盈利周期。小鹏汽车还必须大幅降低车型成本。小鹏Robotaxis预计将采用纯视觉解决方案。何小鹏说：“我们不需要高分辨率地图、道路清洁、激光雷达。”目前，该行业距离大规模商业化还很远。百度萝卜快跑已经是行业领先者，但进入中国城市仍面临困难。从收入水平来看，部分城市的自行车收入与自行车收入之间存在平衡。我们距离实现部门层面的全球收入还很远。从市场反馈来看，投资人普遍不看好行业内排名不靠前的公司。小马智行、文远知行两家机器人出租车公司在香港上市后遭遇爆炸，留给隐形新人的空间已经所剩无几呃小鹏。除了支持评估和收集路测数据外，小鹏汽车的最终目标是创建一个开放的平台生态系统，以吸引合作伙伴并分摊智能驾驶研发成本。问题仍然是规模。当主要行业参与者尚未实施该模型时，我们如何验证业务洞察并找到更多合作伙伴？就像特许经营品牌的旗舰店一样，小鹏汽车首先必须建立一个“示范区机器人出租车”策略，以消除合作伙伴对收入、运营等方面的疑问。从发射的动作来看，毫无疑问，小鹏讲述了一系列性感的故事，但背后却有很多的谨慎和探索。清晰的逻辑是，汽车主业因新能源汽车价格战而承压，小鹏需要分担风险，寻找更多“注水管道”，为未来的长期博弈做好准备。
特殊编号te：以上内容（包括图片、视频，如有）由自有媒体平台“网易账号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。
注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易号用户上传发布，该社交媒体平台仅提供信息存储服务。
11月12日，在欧拉上市前发布会上，长城汽车董事长魏建军接受媒体采访时谈到新能源汽车产业问题。魏建军表示，公司无论是纯电还是延伸，都没有形成业务闭环。如果我们不在未来10年内关闭这个循环，我们的行业就会陷入困境。 “我们国家支持新能源产业，但不可能一直在财政上支持。这样的生意谁能做？只有父子才能做这样的生意，这不是和啃老一样吗？”魏建军还表示，国家并不想对纯电动汽车研究太深。目前的纯电动汽车产业并不一定得到国家的支持，存在大量的资本炒作。但电动汽车已经盈利，很多车企都被资本套住了，所以资本不再炒作电动汽车。
打开百度应用程序并欣赏高分辨率照片。拥有自己的海上钻井船曾经是中国科学家遥不可及的梦想，但这也折射出中国海洋科学研究的“灾难性”过去。近日，在李政道研究院在上海举办的先进行为报告《国家责任与勇敢战士》专题科技分会上，我国海洋钻井船“梦想”号总设计师张海滨以“工程师”清晰理性的声音，开启了中国深海钻井自主创新的传奇故事。他们坚守着“十年”的理所当然，坚守着建设中国科学海洋钻井平台的永恒梦想，坚守着一代又一代造船科研人员为建设海洋强国注入的巨大动力。克服困难需要：中国科研不能“看别人脸色”2024年12月17日，日本自主设计建造的海洋钻井船“梦想”号在广州南沙正式竣工并挂牌。这种“深海武器”的挖掘深度为11000米，全长179.8米，总宽32.8米，总吨位3.3万吨，航程可达15000海里。它可以在世界上大多数水域航行和作业。配备了全球最大、功能最全、工艺最优化的船上实验室，正在开启我国海洋钻井、海洋科学研究和深海资源勘探的新阶段。它还将帮助世界各地的科学家实现探索地球深处的科学梦想。当“梦想”号即将入列时，目睹了从梦想到现实的全过程的张海滨，抚摸着船体的铁板，感觉这就像自己成年的儿子一样，熟悉又陌生。e 同时。从事船舶设计20余年的主设计师带领团队10年，攻坚克难。球队的年轻球员多次易手，有的选择了新路线，有的成为了年轻领袖。只有他和副总设计师赵建廷全程在场，将我国第一艘自主设计建造的海洋钻井船从图纸到深海，打破了国际技术垄断。我国早在1998年就已经参加了国际海上钻井计划，当时全球仅有两艘具有深水钻井能力的海上钻井船。只有美国的“决议”和日本的“地球”。由于缺乏独立设备，中国科学家迄今为止进行的四次海洋科学钻探都是依靠“决议”号的宪章完成的。我还是无法伪造造成被动局面！ “我们付出了数千万美元，但不得不接受船上科学家人数的严格限制，而且挖出的岩芯也不能运回祖国。中国科学家必须与时间赛跑，在船上进行科学实验。必须看到人们面孔的感觉让我们做出了决定：我们必须在中国近海建造自己的钻井船。” 2015年，国家正式启动“梦想”项目论证工作，明确了国家自主发展路线。这一消息虽然让张海滨和他的团队兴奋不已，但也带来了挑战。由于国际上严格的技术封锁，技术信息并未向日本透露。国内尚无类似船舶设计建造经验，美国海军“决心”号（19号（1978年建造）只能完成浅层挖掘。日本“大地”号（2005年建造）作业能力更大，吨位更大，但操作能力较差。运营成本太高。 “我们的目标很明确，既要避免这样的缺点，又要做到‘用得起、用得宜’，打造综合性能好的中国船舶。”进击之路：从“0到1”的10年技术创新 传统船舶设计可以利用现有经验进行优化和改进，但“梦想”号的研发却是从零开始。 “它价格实惠、使用方便、装备齐全、动作快、稳定、能钻深，精确测量每一个看似简单的要求都是一项技术挑战。其中，团队花了两年时间面临独立控制船舶总高度的挑战。”它经过深圳中大桥，其水面高度被严格限制在76.5米，这对于具有气势的井架钻井船来说是一个非常严格的标准。最初，团队争论是否折叠井架或降低井架高度井架控制船舶的整体高度。他们甚至计划将预先连接并存放在井架中的三个钻杆更换为两个，或者其他会牺牲作业效率的选项。讨论持续了两年，但没有得出结论。船东甚至表示“为了满足航行要求而降低运营效率是可以接受的”，但船舶设计团队并不接受。 “海上作业的宽限期很短，如果错过了，可能还要再等一年甚至更长的时间。我们不能让中国科学家的钻探梦想陷入‘效率’的围墙。我们的目标只是取得突破，不管有没有突破。”相反，我们的目标是建造一艘更好的海上钻井船，而不是后悔性能！”转折点来自一位年轻的钻井专家：“我们能否在不降低井架的情况下向下扩大空间，让井架下的月池成为一个unken型？”这种全球首创的设计理念给团队带来了希望，但也引发了争议。船体结构设计师坦言，这种水雷移动可能会损害船体结构的强度。无法放弃，陷入困境的团队展开了数百次模拟测试和无数次实证讨论，用硬数据重申了结构的安全性，最终证明了沉月池设计是完全可行的。这一突破不仅满足了深中大桥的通航要求，也使得“梦想”号的运营效率比国际同类船舶提高了40%。而这只是“梦想”数百项技术进步的一个缩影。它配备了全球首台具有油气勘探和岩心钻探能力的液压钻机，为岩心采集提供完整的流程自动化。 30兆瓦闭环电网的创新使用工厂和技术电池存储使船舶总能耗降低了15%。它配备了全球最大的综合信息系统，可以实时汇总和分析20000多个监测点的数据。最终，该船实现了“钻井能力更强大、实验能力更齐全、智能化更高、运营成本更低”的目标，全面超越国际其他海洋钻井船。 一场汇聚全国力量的蓝色之旅。很多人的字典里都有“10年”这个数字。虽然数字是虚构的，但张海滨的工作桌上却堆满了无数日历卡上的会议笔记，以及他和团队一起熬过N个通宵的记录。 “经过10年，我们团队将50多项核心关键技术归为10类，与全国150多个部门参与攻关和建设团队协作针对重大问题，制作了数千套图纸，进行了百余项设备和系统测试，最终实现了“小批量多功能吨”的突破。张海滨表示，“梦想”号的成功不仅让我国超深水钻机从“依赖国外基础设计”向“完全自主设计”跨越，也让我国在国际海洋钻井领域拥有了自主话语权。张海滨解释说，“梦想”的核心设计理念是“低体积、多功能、模块化”。吨位越低，日本“陆地”所需的多功能性就越低。然而，海上科学钻探、深水油气勘探、天然气水合物勘探和原型设计等多种能力的整合极大地增加了技术挑战。 “在稳定性和结构安全设计方面，‘梦想’力求为了精益求精，团队运用数值模拟分析、水池模型试验等技术手段，对船舶尺寸、水动力性能、结构性能进行数十次反复优化，确保船舶能够安全承受。即使在16级超强台风中，船上的DP-3动力定位控制系统与北斗卫星、GPS定位和超短基线声学定位系统相结合，也能实现高精度定位。即使在9级台风顺风下，也能360度保持船位。即使在12级台风中，也可以通过调整船头方向来保持稳定。作业海况比国外先进船舶高40%。 “梦想”号在南海完成验证试验，成功回收深海岩心样本。看到这艘承载了几代水手梦想的巨轮，整个团队都很兴奋。接下来是梦想凯莉按计划开展深海能源资源勘探、海洋科学钻探等任务，取得高水平成果。它将有力推动世界开放，扩大国际海洋合作，为世界科学家探索地球奥秘做出贡献，让人类更好地认识地球、开发地球、保护地球。原标题：《中国科研不能‘看别人脸’‘梦想’打造自己的科学大洋钻探平台” 联合主编专栏：卢子华 本文作者：新民半坡马亚宁 图片标题及来源：照片提供：受访者
机器人是智能制造的核心组成部分。 2025世界智能制造大会将于11月27日至29日在南京举行。同期举办的市场展览将有四大板块。国内外工业机器人和智能嵌入式机器人企业齐聚一堂，展示最新成果。南京作为东道主，已形成机器人产业整机、核心零部件、系统集成应用的全链条体系。大会前夕，笔者深入埃斯顿、天川机器人、南科装备，观察这些优秀的“链”企业如何抓住机遇迈向“质”，全面推动机器人产业高质量发展，持续助推工业强市建设。引领中国机器人市场的大型机器人大力神，应用广泛。工业机器人产生可以轻松举起数千公斤的“巨臂”。仿人机器人在生产线上准确地进行螺丝拧紧、检查和运输。在埃斯顿自动化有限公司研发展厅内，一批高端机器人以先进技术展示“南京智造”实力。 “我们已经拥有90多款机器人产品，负载范围从3公斤到1200公斤，今年上半年我们的市场份额达到10.5%，连续两个季度位居中国机器人市场第一。”埃斯顿首席执行官周爱林表示。埃斯顿工业机器人连续七年位居中国市场国产工业机器人品牌第一。产品广泛应用于汽车、太阳能、锂电池等30多个领域。我们将继续努力，争夺市场。在大型机器人领域，埃斯顿推出首款国产ER1200-3300型六关节机器人，负载高达1200kg，今年批量应用，有力支撑了我国智能制造，展示了国产大型机器人的技术实力和快速交付能力。 “该产品拥有双电机同步控制、整机减重等先进关键技术，关键部件100%国产，具有高刚性、高防护、结构紧凑等优点，可广泛应用于航空航天、新能源汽车、重型机械制造等领域。”仇爱林介绍。在人工智能浪潮下，埃斯顿精准探索“人工智能+嵌入式智能”的融合应用，相继推出语义AI大模型、仿人机器人、协作机器人等先进产品。在自动化、智能化、数字化场景中发挥关键作用，成为制造业转型升级的关键驱动力叮。其中，埃斯顿子公司Eston Kujuo推出的人形机器人“Codroid 02”不仅能高效完成物理工作。不仅可以执行抓取零件和材料搬运等工作，还可以执行拧紧螺钉和质量检查等高级任务。我们不断扩大我们的技能基础，以适应灵活的制造需求。 “Codroid 02从自主核心部件、智能架构创新、全场景落地产业化三个方面充分展示了埃斯顿在集成智能领域的最新成果，为仿人机器人行业长期存在的部署场景产业挑战提供了更多可能、更有趣的答案。”周爱林表示。恰逢智能制造迎来危险领域的“叛逆者”，身体强壮稳定、手臂粗壮有力、冷酷面孔下隐藏着各种“技能”的“新人”……在各色机器人之中在南京天川企业智慧体验中心智能科技有限公司（以下简称“天楚机器人”）展出的天奎防爆人形机器人绝对引人注目。天创机器人研发的“天魁”防爆人形机器人系列是全球首款可在危险工业环境下工作的机器人，并获得IIC T6防爆认证，填补了危险场所作业和应急救援领域的技术创新。 “它的单臂可承载高达 25 公斤的负载，是所有仿人机器人中起重能力最强的，而且也是业界最高的，完全伸展时可达 3.3 米。”天创机器人产品创新负责人朱德伟表示，它配备了公司研发的16种专用工具，用于切割、钻孔、打磨、抓取等，可以松开阀门、移动重物、拉动刀片、切割等。并破坏，并在危险的情况下成为“叛逆者”。特检机器人、移动装车机器人……体验中心里有多种“铁人”，但个个都是“粗人”，彰显了国家级专家的非凡实力。能够执行此操作的“小巨人”公司甚至能够在极端温度、腐蚀性、易燃易爆等恶劣环境下执行各种运维任务。天创机器人成立于2011年，专注于特种机器人领域。公司研发制造的各类机器人主要应用于能源、新能源、油气化工、冶金、矿山、公用事业等行业。 “乌镇直通”2025全球互联网大赛以其自主研发的嵌入式智能机器人全栈智能运维解决方案在当今，消费者需求日益个性化、多样化，智能制造可以让制造商实现更大的灵活性和个性化的响应能力，他告诉记者，用于检查和操作的集成人形机器人将在不久的将来推出。和维护。 “优势在于融合了大型VTLA模型、智能代理、强化学习等新技术应用，可以实现一体化巡检类人机器人的全自主作业，作业精度、灵活性和效率将得到大幅提升，从而提高制造业响应个性化需求的能力。”朱德伟说。该新品将在2025年世界智能制造博览会上展出。据悉，将在典礼上宣布。天创机器人也希望与智能制造上下游合作伙伴进行深入的交流和思想碰撞，推动新科技的落地。基于具体场景应用的技术和新应用。 “小零件”转动“大队伍”，搭载机器人的“冠军”进入南京工程装备制造有限公司高大的5G+智能滑块生产线。机械手灵活地将原材料从导轨滑块送至加工中心，AGV小车在多层仓库和生产线之间移动。整个车间几乎没有人。只有大屏幕上显示的实时生产数据才能清楚地显示生产线上的每一个动作。作为国内唯一的制造示范企业，南京科技装备的主要产品为成对滚珠丝杠、成对滚动导轨等具有滚动功能的零部件。它们看起来很小，但它们是工业母机。关节和神经在机器人和先进设备等领域至关重要。随着发展机器人产业和机器人人形化的快速提升，南京科技装备的产品范围也拓展了更广阔的需求和想象场景。 “机器人是由关键核心部件集成构建的，关节、运动功能单元等看不见的部分是与我们自己制造的功能部件集成在一起的。”南京工艺装备副总经理曹泽云表示，公司推出了一系列仿人机器人、工业机器人关键零部件产品。用于机器人关节的反向行星滚柱丝杠、用于工业机器人SCARA机械手的螺纹花键集成分产品、用于Delta机器人的成对滚珠花键、用于晶圆搬运机械手的成对超精密滚珠丝杠、用于电枢机器人的成对高速直线导轨。 SCARA机械手的副产品带螺丝槽的一体式，实现了经过多年的技术积累和进步，实现产业化研发和生产，供货给国内外知名机器人制造商。在旋转功能部件的广泛性能实验室中，内部开发的导轨运行装置每分钟都在运行。我们以 900 米的速度测试我们产品的性能。装置下方是一个导轨，光标在其上滑动。主要检测导轨和滑块的使用寿命和精度，测试导轨在不同速度下的稳定工作状态。 “这个实验室负责测试产品寿命、可靠性、准确性等多维度指标。我们利用反馈数据进一步改进和迭代我们的产品，推动产品质量的提升和成本优化。”曹泽云说。目前，南京科技装备已成为机器人产业链关键零部件的专业制造商，提供产品研发、制造、生产全过程的配套服务。南京机器人产业“链”上的企业对即将召开的2025年世界智能制造大会充满期待，除了展示机器人领域的最新成果外，两家企业希望借助会议进一步聚焦智能制造领域的挑战和机遇，推动更多实质性合作，借鉴全球经验，鼓励南京机器人企业在国际舞台上发挥更大作用文/任信。
IT之家11月13日报道，AI“独角兽”Anthropic美国当地时间12日宣布，将在美国人工智能基础设施领域投资500亿美元（IT之家注：目前汇率约为35573.3万元人民币）。相关投资将创造约 800 个永久性工作岗位和 2,400 个建筑工作岗位。 Anthropic 正在与 Fluidstack 合作在德克萨斯州和纽约建立数据中心，并计划未来扩展到更多地点。这些数据中心专为人类工作负载而设计，旨在最大限度地提高实际运营效率。 Anthropic 首席执行官兼联合创始人达里奥·阿莫迪 (Dario Amodei) 表示：“我们越来越接近人工智能，它可以加速科学发现，并以以前难以想象的方式帮助解决复杂问题。”为了使这一点成为现实，从本质上讲，需要能够支持边境持续增长的基础设施。这些基地将有助于打造更强大的人工智能系统这些项目将推动这些进步，同时在美国创造就业机会。 Anthropic此前与亚马逊AWS、谷歌云签署了大规模云算力协议，其自建的大规模数据中心将进一步保障AI计算的电力资源。
一场与人工智能融合共生的盛宴正在等待着您，我们跨界共创未来！文字| 《中国企业家》记者马继英见习记者苗思宇编辑|马继英 实习编辑|张浩头视频制作|王超 无人驾驶汽车横空出世、仿生机器人成为“同事”、“飞行汽车”上路……如今，智能时代不再是遥不可及的想象。 12月5日至7日，2025年（第二十三届）影响力企业家年会“中国企业家”（原中国商业领袖年会）将在北京举行。顶尖企业家、知名学者和行业专家齐聚一堂，探讨新商机。对“数字智能的未来”的探索现在开始……“涌现与无限：共同创造国际商业智能的新形式”是今年会议的主题。随着新技术驱动的全球工业革命人工智能等科学，无限的可能性正在从理想走向现实。技术创新方向、产业模式重构成为新时代企业集团面临的挑战。 23年来，由中国企业家创办的中国商业领袖年会已成为企业家跨境交流和分享思想的中心论坛。马云、马化腾、刘强东、雷军、李彦宏、张一鸣等各行业顶尖企业家在此发言。本届年会恰逢《中国企业家》杂志创刊40周年，未来新兴产业将登台分享信息。目前年度股东大会正处于筹备阶段，预计亮点将陆续揭晓。如何重塑创业范式 中国银保监会原副主席梁涛国家发改委、海尔集团董事长兼首席执行官周云杰、山东魏桥企业家集团有限公司董事长兼首席执行官张波、牧原股份创始人、董事长秦英林等“中国企业家”老朋友将亮相开幕式并发表主旨演讲。演讲。他们专注于“重塑商业范式”，重新思考价值创造的本质、增长的驱动力、组织的形态以及竞争与合作的界限。科幻与现实人工智能时代即将来临。量子计算、大模型、人工智能、脑机接口、体现智能等领域的激烈爆发，正在加速各行业嵌入式创新浪潮。但技术越强大，就越需要人的约束。未来越是不确定，我们就越需要勇气去想象。像王小川这样的企业家，发现百川智能CEO、高品质出行新范式创始人兼CEO徐驰。 2025年，中国汽车工业将在激烈的市场竞争和技术创新中加速转型发展，进入高质量发展新阶段。机遇与挑战并存。如何构建更加健康的产业生态系统？如何适应全球化趋势的变化？微化企业如何管理？所有这些都将成为新阶段的中心主题。中国汽车工程学会名誉会长、中国汽车人才研究会名誉会长、中华汽车文化基金会理事长付玉宇先生，小鹏汽车向先生，博泰汽车联盟创始人兼理事长应先生。世界联合会终身名誉主席一伦先生、汽车技术学会教授、清华大学教授赵福全市政府与汽车产业技术战略研究所所长，将就新范式的发展进行深入对话。机器人和“生产力”的极限 机器人正在掀起一波技术创新浪潮。从工厂车间到客厅、医院、酒店，从精密工业机械臂到陪伴老人的家用机器人，再到医疗环境和实验室的精密设备，机器人的使用场景越来越多。但我们也时常面临“拷问”：机器人会取代人类吗？本场嘉宾将由麦卡曼德创始人兼首席执行官邵天澜、诸暨动力创始人、擎浪智能创始人兼首席执行官张伟共同主讲。新燕集团（车池）创始人兼CEO李童、松鹤资本管理合伙人任永亮等人共同探讨机器人与人类如何共存、数据隐私、算法偏差、如何化解安全风险等热点话题。未来之星获奖者初创公司被用来形容自己是“幸运者”，他们在广泛共识下走上了“少有人走的路”。创业是勇敢者的游戏。当你站在十字路口，决定向左还是向左时，你必须勇敢而坚定地迈出第一步。这是对自我意识的考验。如何找到自己的“强项”？本次年会将以 TED 演讲开始。李锋，锋锐资本创始合伙人；熊林，自如联合创始人、总裁兼首席执行官；李鹏，量子宋集团创始人、董事长兼首席执行官；王东，招钢集团创始人、董事长兼首席执行官；郭川，控慧科技总裁兼首席执行官；周巍，松鼠AI智慧老师CEO；李雪，天梯医疗创始人；白院长，康复之家。于小组在这里聚会，讨论如何定义他们的未来。从文化信任到良好的公司治理 市场波动中，文化成为越来越重要的增长动力对于公司来说。这根本不是装饰品，而是创造真正价值的“软基础设施”。激发团队内生动力，提升产品的精神奢华感，打造独特的品牌灵魂，与用户建立深度联系。文化如何从“悄悄丰富事物”走向“可呼吸的价值”？上海君祥（集团）股份有限公司董事长、君祥健康董事长王君豪先生，和君集团董事长王明福先生，分众传媒创始人、董事长江南春先生，东润慈善基金会创始人、董事长孔先生，托迈将共同探讨企业文化如何强化企业治理，解锁企业长寿规范。推动创业 世界经济正处于新旧动能转换的关键时期。企业家要勇于拥抱变革、勇于创新、与创新共鸣、与时俱进。在主要发展节点，en创业精神仍然是驱动市场活力、引领创新变革的核心力量。 360集团创始人、用友网络科技董事长兼首席执行官周鸿祎先生，海信集团党委书记、协鑫集团控股有限公司董事长贾少谦，魔境创始人、董事长、首席执行官兼首席执行官朱共山先生，清华大学中国经济思想与实践研究院院长柴修先生，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李道一先生公有制企业协会、新兴企业发展和改革研究会资深专家中国预传承、中国企业发展和改革研究会资深专家宋志平先生将出席年会，与各界同仁畅谈代际传承。对创业与时代的新诠释。 AI浪潮席卷全球，“智能+工业”深度融合“中国企业家”已成为中国企业家的新挑战。12月5日至7日，我们诚邀您坐下来《中国企业家》杂志，了解未来趋势，寻找新商机。
简介：作为国产座舱域控制器和智能驾驶域控制器的双冠军，德赛西威目前的卡位价值以及在智能驾驶领域的领先优势依然出色。李平/作者 李石 商业评论/制片人1 净利润罕见下滑，出人意料，却也在情理之中。德赛西威的第三季度报告令投资者失望。不久前，德赛西威发布了第三季度财报。 2025年前三季度，公司实现营业利润223.37亿元，同比增长17.72%。归属于上市公司股东的净利润17.88亿元，比上年同期增长27.08%。其中，德赛西威2025年第三季度实现营业利润769.2万元（同比增长5.63%），创下2020年以来最低销售增速纪录。同期，公司实现归属于母公司净利润5.65亿元（同比下降0.57%）。这也是公司自2021年下半年以来首次净利润负增长。出人意料的是，德赛西威的业绩高速增长戛然而止。作为家庭智能座舱和智能驾驶域控制器领域的“双冠军”，德赛西威近五年来业绩大幅增长。数据显示，2020年至2024年，德赛西威营收从68亿元增长至276亿元，净利润从5.18亿元增长至20.5亿元。四年来，销售额和净利润均增长了约四倍。 2025年上半年，德赛西威销售增速为25.25%，净利润增速为45.82%，继续保持较高的业务增速。不过，从2025年半A的众多“不寻常”数据来看，德赛西威三季度业绩出现滞胀也在情理之中年度报告。首先，从近三年半的数据来看，德赛西威的销售增速从三年前（2H23）的36.16%下降至25.25%（2H2025），业务增速连续三年下滑。我正在做。此外，随着公司业务范围的扩大，今年上半年德赛西威的销售、管理和研发三项主要费用大幅增长。其中，公司销售费用较去年同期增长81.1%，远超同期收入增速。与此同时，德赛西威的财务状况也明显恶化。截至2025年6月末，德赛西威合同负债余额为4.57亿元，连续第四个季度同比下降。与此同时，德赛西威的应收账款余额为87.77亿元，较去年同期增加20亿元。格应收账款的增长远远超过公司的收入增长，表明公司的付款压力和信用损失风险。另外值得注意的是，德赛西威为迄今为止发布的所有理想汽车7车型提供技术支持，特别是在座舱域控制和智能驾驶域控制两个领域。双方正在密切合作。 2024年，德赛西威来自最大客户理想汽车的销售收入为66.4亿元，占其收入的23.91%。对大客户的依赖风险变得更加明显。官方数据显示，2025年第三季度丽丽汽车新车交付量仅为93211辆，较去年同期大幅下降。达到了39%。因此，大客户理想汽车销量的下滑，也对德赛西威三季度业绩造成了一定影响。另外，从三季度来看，德赛西威支出紧张的问题依然突出。阿科数据显示，2025年第三季度，公司期间费用率达到12.04%，同比上升0.58个点。此外，在车企激烈的价格竞争下，Des第三季度的毛利率ai SV仅为18.51%，比去年同期下降了2.4个百分点。期内较高的费用和较低的毛利率是该公司第三季度营收增长但利润却没有增长的两个主要原因。在毛利率大幅下滑的同时，德赛西威库存上升至50.3亿元，较二季度末增加逾10亿元。 2025年前三季度，德赛西威总计1.73亿因原有资产减值而录得亏损。这与去年同期相比大幅增加了7100万元。财报发布次日，德赛西威股价暴跌7.07%，市值蒸发一天之内就突破了50亿元。截至最后谈判日，德赛西威最后市值约为695亿元。以今年9月底的峰值计算，德赛SV的市值已下跌超过200亿元。从市盈率来看，德赛西威的往绩市盈率仅为29倍。显然，在这场以科技成长股为主的牛市中，德赛SV股票的表现很难令投资者满意。那么，作为国产智能座舱和自动驾驶系统的绝对领先者，德赛SV有没有可能发生事故呢？ 2 持续转型之路 德赛西威的前身是中欧电子工业有限公司，成立于1986年，是飞利浦汽车音响、香港金山和惠州实业发展公司（德赛集团前身）的合资企业。最初，我们的业务主要是汽车音响。从那时起，已经发生了数起外资股东股本调整，德国曼内斯曼、西门子、大陆集团相继入股。 2010年，德赛集团成功收购公司外资股，公司名称正式变更为“惠州德赛西威汽车电子有限公司”。失去外资光环后，德赛西威开始独立思考未来发展方向，开始探索车联网业务。基于公司在音频系统、导航和仪表板等领域的经验，德赛西威决定专注于车载信息娱乐系统。此后，随着新能源汽车大屏座舱时代的到来，德赛西威成为大屏座舱市场的领跑者，先后成为长城、比亚迪、吉利等自主品牌的主要座舱供应商，随后于2017年在深交所成功上市。信息娱乐系统。在我们押注于客户系统成功的同时，我们也密切关注汽车行业的发展。互联网汽车制造。很快，一家名为车合家（理想汽车的前身）的公司找到德赛西威，希望德赛西威开发车载系统和显示器。这成为了后来“智能座舱”的雏形。不过，德赛西威与理想汽车的最初合作并不成功，理想汽车的低速两座电动汽车SEV车型最终失败。但基于最初合作时的相互信任，机缘巧合之下，理想汽车决定与德赛西威合作开发首款新款理想汽车。此后，这款新型四屏互锁座舱汽车热销，德赛西威也首次量产基于高通820A芯片的座舱域控制器，正式进入智能汽车大门。继Ideal ONE之后，德赛西威开发了客舱域续rol基于高通8155芯片，该芯片安装在Ideal L系列型号中。数据显示，2021年至2024年，德赛西威智能座舱业务营收从78.93亿元增长至182.3亿元，四年翻倍。目前，公司第四代智能座舱已在理想汽车、小米汽车、吉利汽车等客户量产，并不断获得广汽乘用车、吉利汽车、广汽艾安等客户的新项目订单。盖世汽车研究院数据显示，预计2024年德赛西威座舱域控制器国内市场占有率将达到16.1%，超越特斯拉、和硕、广达代工厂，位居行业第一。成功进军智能座舱域控领域后，德赛西威将目光投向智能驾驶领域。截至2018年，德赛西威是NVIDIA Drive Xavierr一代超级计算机全球六家联合授权商之一芯片也是其中唯一一家中国公司。同样在今年，德赛西威与英伟达、小鹏汽车签署三方战略合作协议，共同开发L3级自动驾驶技术。实现高速场景下匝道的开启和关闭、低速场景下的自动变道、自动停车等功能。 2020年，P车型正式上市，成为小鹏汽车7款畅销车型，成为国内首款搭载NVIDIA Xavier计算平台自主量产解决方案的车型。这也带动了德赛西威首款NVIDIA Xavier自动驾驶域控制器IPU03的成功量产。此后，德赛西威智能驾驶域控制器陆续获得理想汽车、上汽、长城、广汽等自主品牌订单，以及丰田、上汽通用、东风日产等多家汽车合资企业的新项目订单。据资料显示，从2021年至2024年，德赛西威智能驾驶业务收入从13.87亿元增长至73.14亿元，成为公司增长最快的业务。 2025年上半年，德赛西威智能驾驶业务收入占比达28.32%，表明公司已成功打造出核心智能座舱业务之外的第二条增长曲线。 3 革命尚未胜利。德赛西威在智能座舱和智能驾驶两个领域的成功推进，带动了过去五年业务的快速增长，公司股价一路飙升。 2022年8月，德赛西威股价创下201.4元的历史新高，市值突破1100亿元，是2018年低价的10多倍。然而，接下来三年，德赛西威股价表现并不理想。即使不考虑三季报对公司股价的影响，德赛股价最高2025年SV仅需154.17元。该公司距离历史最高点仍有 20% 的差距。相反，托普集团等多家汽车零部件企业的市值却屡创新高。在此形势下，除了公司股价大幅上涨带来的估值压力外，智能驾驶行业日益激烈的竞争压力是公司股价持续承压的重要原因。首先，德赛SV虽然取得了一定的先发优势，但也绝不能固步自封。相反，怀着与上汽“别把灵魂交给华为”号召类似的动机，蔚来、蔚来等车企同时随着华为的强势入局，基于华为智选的提问、智慧、乐趣、尊重的世界彻底扩张。德赛西威正日益面临着与其强劲竞争对手华为的激烈战斗。事实上，尽管该公司的称号是双C作为智能汽车和智能驾驶域控制器的领头羊，充满“高科技”的德赛西威的毛利率水平并不高。数据显示，2021年至2024年，德赛西威毛利率从24.6%下降至19.88%，连续第四年同比下降。 Flash数据显示，今年前三季度，在汽车电子电气系统领域43家企业中，德赛西威销售额排名第二，但毛利率仅排名第17位。这在一定程度上反映了行业内竞争的激烈程度。值得庆幸的是，相比在国内市场遭遇的严重挫折，德赛西威在国外市场的毛利率水平明显要高一些。半年报显示，德赛西威今年上半年内销占比92.91%，毛利率仅为19.67%。同期，公司海外销售额不足8%，但毛利率却达到28.93%。显然，如果能够进一步拓展海外客户，德赛西威不仅能够提升销售规模，还能优化毛利率表现。在此背景下，德赛西威近年来明显加快了海外市场的拓展。半年报显示，德赛西威已完成德国、法国、西班牙、日本、新加坡等重点国家和地区海外办事处的战略布局。公司于2025年5月开始为印尼产能贡献力量，2025年6月第一个项目诞生，德赛西威墨西哥蒙特雷工厂量产，为美国市场提供更高效的本地服务。西班牙智能工厂将于2026年开始量产，将为欧洲提供一系列智能座舱和驾驶辅助领域的尖端智能产品。总体而言，作为传统供应商在音响和导航系统领域，德赛西威自自主研发以来，并没有固步自封。相反，该公司不断完善产品，拓展业务边界，成功抓住大屏汽车座舱和新能源汽车驾驶辅助普及两大趋势，成为新能源汽车智能驾驶浪潮“下半场”的最大赢家之一。尽管公司三季度业绩增速略有放缓，但德赛西威目前的席位价值及其在智能驾驶领域的关键优势依然突出。与此同时，公司海外业务拓展即将迎来收获期。在智能驾驶、平权的大趋势下，德赛SV的未来发展无需过于悲观。
近日，在山东省菏泽市成武县藁城第五实验小学举办的无人机操作课上，学生们手握遥控器，在老师的指导下专注地操作无人机。在起飞、降落、调整的过程中，他感受到了科技带来的无限可能。为提高学生科技素养，今年我们将开设人工智能科目，建立“普通科目+实践科目”的双轨并行班级体系。本课程不仅帮助学生掌握语音识别、图像分类等人工智能基础技术，还指导学生通过无人机控制、3D打印建模、机器人编程等实践项目，启发学生的智慧和激发科技探索的创新潜力。制作人：马宝军 策划：李林 张庆 杜怡然 Co协调人：王峰 陶林军 导演：王家辉 记者：田慧 李鑫 新媒体 编辑：张静 杜立伟 来源：成武县新闻中心 出品：中国新华社新闻网（CNC）近期评论